polyurea, полиурия, полеурия, полерия, полярия, полурия, полимочевина, полимочевинный эластомер,  - это технология систем многокомпонентных полимеров (химическая реакция).

полиурия это сегодня самая современная, перспективная и продвинутая технология покрытия материалов. Технология полеурии основывается на полимерных смолах.
полиурия имеет многофункциональный изоцианат и смесь смол. Смесь смол – это комбинация сшитых аминами удлиненной цепи. Когда материалы смешиваются вместе в оборудовании высокого давления –
изоцианаты и аминные составляющие смол реагируют, получая полерию. Системы полимочевинных эластомеров это быстрые системы. Два компонента почти мгновенно превращаются в одно целое и 100% твёрдое вещество.
Поэтому избыточная влажность и температура в момент реакции, не влияют на рабочие характеристики полимера.
полимочевинный эластомер или полимочевина - это органический полимер, который является реакцией изоцианата с готовой смолой полиэфира амина, образуя подобный пластмассе или резине состав.
Данный состав, находит применение в тех же технологических цепочках что и более ранние полимеры - полиуретан, эпоксидная смола, виниловый сложный эфир, неопрен и т.д.
В более строгом понимании полимочевина - это название химической реакции. Основные свойства. Быстрое время реакции (5-15 секунд) оставляет полиуретан и материалы из эпоксидной смолы далеко позади.
100% сухой остаток т.к. в составе нет растворителей. диапазон температур при нанесении от -40С до +100С. температуры эксплуатации готового изделия от -80С до 250С с возможностью кратковременных скачков температуры
до 350С и более. высокая эластичность растяжения до 1500%. диапазон прочностных характеристик зависит от предполагаемого назначения готового покрытия. высокая абразивная стойкость готового покрытия, чем полиуретановые покрытия.
пример - палубы американских авианосцев, покрывают полеурией для предотвращения износа от контакта с шасси самолётов. высокая долговечность готового покрытия, все испытания на долговечность проводятся расчётным методом,
потому что готовым покрытиям, даже самым старым, не более 18 лет. все исследования проводятся в комплексе, и изучаются не просто образцы материалов, а реальные обьекты покрытые слоем полимочевинного эластомера.
можно с уверенностью утверждать что срок службы полимера минимум 55-70 лет. в настоящее время на рынке присутствуют два разных типа систем полиурии. первая - это стандартная система на оборудовании высокого давления
и при высокой температуре. вторая - это система polyaspartic полиаспартическая . эти полиаспартические системы, разработаны на базе сложных эфиров и компонентов американских или европейских.
физические свойства полиурии это: твердость, прочность, на разрыв, на растяжение, на удлинение, на гелеобразование, на сворачиваемость и т.д.
покрытие устойчиво к нефтепродуктам (дизельное топливо, мазут, моторное масло, сырая нефть, гидравлические жидкости), растворам щелочей (гидроокиси калия, натрия и аммония),
растворителям (вода, метанол, этанол, уайт-спирит, изопропиловый спирт, гексан, циклогексанол, бутиловый спирт, бутилцеллозольв), некоторым кислотам (стеариновая, лимонная, слабые растворы соляной, уксусной,
сернистой и фосфорной кислот), растворам солей (хлориды калия и натрия, жидкие удобрения, натрия бикарбонат, тринатрийфосфат).
параллельно с развитием полеурии и совершенствованием рецептур и оборудования идет постоянный поиск новых возможностей применения. Ниже перечислим направления применения:
строительство, защитные покрытия, штукатурка, стальные конструкции, изоляция, ремонт крыш домов, обработка дерева и металла, распыление, склеивание, ламинирование, антикоррозия,
энергетика, нефть, газ, ветер, очистка сточных вод, солнечная энергия, автомобилестроение, металлоремонт, кузовной ремонт, перевозки, морской транспорт, корабли, грузовики, автобусы, машины, поезда, самолеты,
обслуживание транспортных средств, автопарки, муниципалитеты, жкх, автобазы, автосервис, дорожное строительство и разметка, сельское хозяйство, электроника, продукты питания, пищевое оборудование, напитки, косметика,
медицина, фармакология, очистка, уборка, утилизация, промышленное оборудование, горное оборудование, краски, чернила, жидкости,
полиурий часто используется, чтобы защитить поверхность стальных трубопроводов без дорогого оборудования. нанесение полиурии осуществляется очень быстро, и труба может почти немедленно быть зарыта в землю.
много трубопроводов во всем мире, один из примеров трубопроводы Штата Аляска, были покрыты с использованием этой технологии, чтобы ускорить производство и свести затраты на обслуживание трубопроводов к минимуму.
покрытия из полиурия не образуют трещин, при пожаре полярия ведет себя намного лучше чем любые другие покрытия, способность к самозатуханию и сопротивление распространению пламени происходит из за молекулярной
структуры полурии, превосходная адгезия, хороший внешний вид, превосходный предел прочности и высокое сопротивление износу, полиурия подходит под самые жесткие требования, полерия не поддерживает огонь,
полеурия диэлектрична, полиурия экологична, polyurea обладает биологической и радиационной стойкостью, полиурия дезактивируема, химически стойкая, эластичная и непроницаемая, недоступна для агрессивных сред,
эластомер высокой химической и физической стойкости, полиурия бетонных изделий, бетонных емкостей, отстойных прудов, резервуаров, плотин, каналов, насыпей, туннелей, труб, колодцев;
гидроизоляция и декоративное покрытие чаш, стен и полов плавательных бассейнов, гидроизоляция полов и стен в производствах с высокой влажностью и коррозионным воздействием агрессивных жидкостей,
напольные покрытия производственных и складских помещений, торговых центров, многоэтажных парковок, защита поверхности бетонных мостов от воздействия антиобледенителей и соли, антикоррозионные покрытия по металлу,
внутренние и наружные покрытия стальных емкостей, силосов и труб, мостов, опор, свай, корабельных палуб, гидрозащитные кровельные покрытия, в том числе наносимые поверх теплоизоляционного слоя из жесткого напыляемого
пенополиуретана, облицовка платформ грузовых автомобилей, самосвалов, вагонов для перевозки зерна, угля, минеральных удобрений и других сыпучих грузов, защита от износа горнодобывающего оборудования, дробильных установок,
создание бесшовных пленочных покрытий, наносимых на подложку из геотекстиля, для обкладки земляных котлованов и отстойников, предназначенных для удержания различных жидкостей, где требуется высокая долговечность и
износостойкость, недоступные для большинства других полимерных покрытий, гидрозащитные кровельные покрытия без снятия старого ковра, по металлу, шиферу, по бетонному или деревянному основанию, со сложной геометрической формой,
с любым количеством примыканий, в частности, наносимые поверх теплоизоляционного покрытия из жесткого ППУ, гидроизоляция строительных конструкций, гидроизоляция фундаментов, монтажных швов зданий и сооружений,
изоляция трубопроводов и сложнопрофильных изделий для трубопроводов, гидроизоляция каналов рек, прудов, плотин, набережных, бесшовное напыление по грунту на подложку из геотекстиля, необходимость обустройства цельных
грунтовых напыляемых покрытий возникает в тех случаях, когда необходимо ограничить контакт изолируемого продукта от внешней среды, барьерные покрытия из полиурии, организация защищенных котлованов для
складирования промышленных, бытовых отходов, с возможностью затем полного закрытия отходов в кокон, создание в земле резервуаров под нефтепродукты, особенно, при разливах нефти, минеральных масел, мазута,
емкостей под пожарные резервуары, емкости для сбора отработанных вод гальванического производства, организация прудов-отстойников в животноводческих предприятиях,

покрытия polyurea, полиурия, полеурия, полерия, полярия, полурия, полимочевина, полимочевинный эластомер,  ИМЕЮТ ШИРОЧАЙШИЕ ОБЛАСТИ ПРИМЕНЕНИЯ

INTERMAT 2012
Франция, Париж  Paris-Nord Villepinte
9-я Международная выставка строительной промышленности (оборудование, технологии, материалы, и пр.)
16-21 апреля 2012
Профили выставки: все для строительства, дорожное строительство, подземное строительство, строительная техника, стройматериалы, горнодобывающая и угольная промышленность, и т.д и т.п.
анализ географического состава профессиональных участников выставки INTERMAT: Западная Европа, Восточная Европа, Ближний Восток, Азиатско-Тихоокеанский регион, Африка, северная Америка, Южная Америка
проведение выставки INTERMAT поддерживается СЕСЕ - Европейским комитетом строительного оборудования и технологий.
большое количество строителей, производителей, дистрибьюторов оборудования и техники для промышленного, гражданского строительства, а также индустрии строительных материалов, используют выставку INTERMAT для продвижения
своих новинок. Конкурс инноваций, проведенный в рамках INTERMAT, подтвердил главные тенденции строительной отрасли: автоматизация, переработка, компактность, удобство обращения, безопасность, эргономика и комфорт, развитие.
для удобства участников и посетителей экспозиции INTERMAT разделены на несколько выставочных секторов.
в течение 300 дней в году в Париже проводится до 400 выставок, собирающих около 1000000 экспонентов и 10 миллионов посетителей. В отдельные периоды Париж становится площадкой для проведения одновременно порядка 15 выставок,
посвященных ведущим отраслям экономики. Париж безусловно является привилегированной и надежной бизнес площадкой для экономических обменов и презентации последних отраслевых тенденций и инноваций.
Выставки, проводимые в Париже, становятся лабораториями, где рождаются идеи, формируются новые направления развития отраслей, материалов и технологий будущего.

Тематики выставки INTERMAT:

антикоррозионные материалы, гидро-, пароизоляция, антивысольная обработка, антикоррозийная защита конструкций, антикоррозийная изоляция труб, антикоррозийные покрытия, антикоррозионные материалы, гидроизоляционные материалы,
гидроизоляционные работы, гидроизоляция, гидроизоляция проникающая, благоустройство городов и территорий, благоустройство дворовых территорий, благоустройство детских площадок, благоустройство крыш, благоустройство парков,
каменные композиции, озеленение, озеленение крыш, быстровозводимые здания, модульные здания, быстровозводимые ангары, быстровозводимые конструкции, малоэтажное строительство, ворота, автоматика для ворот, автоматические ворота,
металлические Комплектующие для ворот, обслуживание ворот, петли для ворот, приводы для ворот, пульты для ворот, ремонт автоматических ворот, высотные работы, готовые дома, коттеджи, срубы, бани, дачи, беседки, баки для душа,
веранды, дома из бруса, каркасно-щитовые дома, каркасные дома, кирпичные дома, двери и комплектующие к ним, алюминиевые двери, арки, межкомнатные двери, двери технические, дверная фурнитура, дверные коробки, демонтаж дверей,
замена дверей, дорожные работы, асфальтирование, дорожные работы, ремонт автомобильных дорог, ремонт железной дороги, строительство дорог, укладка асфальта, древесные плиты, двп, дсп, лдсп, мдф, осб, осп, фанера, цсп, жби,
бетон, кирпич, асфальт, стеновые материалы, аэродромные плиты, балки, железобетонные бетонные блоки, бетонные камни, бетонные крышки, блоки, бессер, блоки железобетонные, бой бетона, бой кирпича, бордюрный камень, заборы,
шлагбаумы, ограждения, дорожные знаки, дорожные блокираторы, дорожные ограждения, дорожные ограждения барьерного типа, калитки, лежачий полицейский, обслуживание шлагбаумов, ограды, ограждающие конструкции, канализация,
очистка сточных вод, автономная канализация, водоподготовка, дождевая канализация, загородная канализация, канализация в частном доме, колодцы, канализационные колодцы пластиковые, комплектующие для колодцев, монтаж канализации,
обеззараживание воды, звукоизоляционные и акустические материалы, звукоизоляционные панели, звукоизоляция, теплозвукоизоляционные материалы, термозвукоизол, шумоизоляционные материалы, крепежные изделия, анкеры, болты,
винты, гайки, гвозди, дюбель, зажимы, заклепки, крепеж, крепеж для теплоизоляции, кровля и кровельные материалы, вибротрос, гибкая черепица, доборные элементы кровли, керамическая черепица, композитная черепица,
крепление кровли, кровельные материалы, кровельные работы, кровля, металлочерепица, ландшафтный дизайн и дизайн интерьера, дизайн интерьера, ландшафтное проектирование, ландшафтный дизайн, малые архитектурные формы,
оформление интерьера, оформление кафе, оформление клуба, оформление ресторанов, монтажные работы, газификация, монтаж вентиляции, монтаж водоснабжения, монтаж инженерных сетей, монтаж лифтов, монтаж наружных сетей,
монтаж отопления, монтаж систем вентиляции, монтаж тепловых пунктов, монтаж теплоизоляции, напольные покрытия, бетонные полы, выравнивание пола, декоративные полимерные покрытия, живая плитка, кожаные полы, ламинат,
линолеум, монтаж напольного покрытия, монтаж теплого пола, неметаллическая арматура, арматура стеклопластиковая, базальтопластиковая арматура, композитная арматура, фиксаторы арматуры, обогрев труб и трубопроводов,
системы обогрева трубопроводов, окна и комплектующие к ним, дистанционные рамки, защита на окна от детей, защитные пленки, зимние сады, изготовление москитных сеток, комплектующие для производства москитных сеток,
москитные сетки, окна противопожарные, отделочные материалы, декоративная отделка, зеркальные потолки, люки в натяжной потолок, натяжные потолки, обои, обои 2D, обои 3D, потолки 3D, пробка настенная, стеклообои, пиломатериалы,
лес, блок-хаус, брус, вагонка деревянная, горбыль, деревянные ступени, доска строганная, доска шпунтованная, евровагонка, имитация бруса, материалы для отделки бани, плитка, мрамор, гранит, камень, бетонопаркет, гранит,
декоративная плитка, декоративный камень, изделия из гранита, изделия из искусственного камня, изделия из мрамора, искусственный камень, светящиеся камни, кафельная плитка, керамическая плитка, полимерные и полимерно
песчаные изделия, полимеры, ковер газовый, люки полимерно-песчаные, люки полимерные, плитка полимерпесчаная, проектирование в строительстве, архитектурно-строительное проектирование, архитектурное проектирование,
дизайн проект, перепланировка, проектирование, проектирование зданий, проектирование инженерных сетей, проектирование коттеджей, проектирование трансформаторных подстанций, ремонт помещений, внутренняя отделка,
декорирование помещений, комплексная отделка, ламинация профиля пвх, малярные работы, монтаж натяжных потолков, монтаж подвесных потолков, отделка балконов и лоджий, отделка деревом, отделка помещений, сантехника,
акриловые вкладыши, биде, бойлеры, ванны, водонагреватели, джакузи, душевые кабины, душевые поддоны, комплектующие для радиаторов, люки-невидимки, системы дренажа и водостока, водопонижение, водостоки, дождеприемники,
дренаж, дренажные системы, люки, системы линейного водоотвода, скамейки, лавки, урны, цветочницы, парковые аксессуары, сопровождение строительства, технический надзор, авторский надзор, стекло и стекловолокно, марблит,
матирование стекла, обработка стекла, пескоструйная обработка зеркал, пескоструйная обработка стекла, ровинг стеклянный, спецтехноткань, стекло, стекло листовое, стекловолокно, стеклопластиковые изделия, строительная химия,
антисептики для древесины, герметики, гидрофобизаторы, гипс, грунтовки, декоративная штукатурка, жидкие гвозди, замазка оконная, затирки для плитки, клей, строительные материалы, армирующие материалы, барельефы,
бронепанели, габионные конструкции, габионы, газонная решетка, геомембраны, геотекстиль, гипсовинил, гипсокартон, строительные конструкции, балконы, балюстрады, винтовые сваи, деревянные конструкции для энергоэффективного
домостроения, изготовление лестниц, изготовление тентов, клапан мусоропровода, ковш клапана мусоропровода, коробка дома, лестницы, строительные технологии, девелопмент, дизайн студии, подрядные организации,
строительные организации, строительные тендеры, строительные работы и услуги, все виды строительных работ, герметизация межпанельных швов, заливка пенобетоном, заливка стяжки, звукоизоляционные работы, земляные работы,
изготовление печей, кладка каминов, комплектация строительства, монтаж башенных кранов, краны манипуляторы, строительство домов, коттеджей, срубов, бань, дач, изготовление беседок, каркасное строительство,
коттеджное строительство, крупнопанельное домостроение, малоэтажное строительство, строительство бани, строительство беседок, строительство дачных домов, строительство деревянных домов, строительство загородных домов, сыпучие,
вяжущие материалы и смеси, алебастр, асфальт, холодный асфальт, асфальтовая крошка, битум, битумные материалы, бутовый камень, вяжущие материалы, эмульсии, габбро-диабаз, гарцовка, тепло-, звукоизоляция базальтовая,
базальтовая вата, базальтовая звукоизоляция, базальтовая теплоизоляция, базальтовый картон, маты, базальтовые плиты, базальтовый шнур, теплоизоляция и другая продукция изо льна, веревка джутовая, джут, канат льняной,
льноватин, льняное волокно, маты из льна, межвенцовые утеплители, пакля, пеноизол, целлюлозный утеплитель, теплоизоляция труб, трубопроводов, сооружений, армафлекс, вилатерм, высокотемпературная изоляция, жидкая теплоизоляция,
изолон, изорок, кайфлекс, комплекты изоляции стыков труб, ппу, лайнрок, лента теплоизоляционная, трубопроводная и запорная арматура, балансировочные клапаны, балластирующие устройства, быстроразъёмные соединения, вентили,
водозапорная арматура, воздухоотводчики, грязевики, детали трубопроводов, дисковые затворы, диэлектрические вставки, трубы, асбестоцементные трубы, бурильные трубы, газлифтные трубы, дренажные трубы, неподвижные опоры,
пластиковые трубы, полиэтиленовые трубы, система одк, трубы асбоцементные, трубы бесшовные, фасад и фасадные материалы, вентилируемые фасады, изготовление козырьков, козырьки, мокрые фасады, монтаж вентилируемых фасадов,
монтаж навесов, монтаж сайдинга, навесы, облицовка фасада, остекление фасадов, фонтаны и бассейны, бассейны, бассейны для дачи, бассейны надувные, гидромассажные бассейны, декоративные фонтаны, дизайн бассейна,
каркасные бассейны, оборудование для бассейнов, строительство бассейнов и фонтанов, строительство прудов, машины для земляных работ, экскаваторы, фронтальные погрузчики, бульдозеры, техника для строительства дорог, катки,
асфальтоукладчики, абз, техника для работы с бетоном, бетоносмесители, бетононасосы, бетонные заводы, краны для высотного строительства, башенные краны, грузоподъемное оборудование, захватывающие системы,
мобильные грузоподъемные машины, автокраны, автовышки, техника для добычи и переработки полезных ископаемых, дробильные установки, грохоты, лесозаготовительная техника, харвестеры, форвардеры, лесовозы,
тракторы и сельскохозяйственная техника, тракторы, комбайны, сеялки, коммунальные машины, мусоровозы, силососы, уборочные машины, лифты, подъемники, эскалаторы, грузовые лифты и подъемники, пассажирские лифты,
краны мостовые и кран-балки, краны козловые, тали, строительные подъемники, конвейеры, транспортеры, складская техника, вилочные погрузчики, штабелеры, торговое и складское оборудование, стеллажи, весовое оборудование,
холодильное оборудование, оборудование для производства, полиграфическое оборудование, оборудование для легкой промышленности, грузовой автотранспорт, бортовые автомобили, самосвалы, прицепы, пассажирский автотранспорт,
автобусы, микроавтобусы, железнодорожный транспорт, тепловозы и электровозы, грузовые вагоны, цистерны, металлообрабатывающее оборудование, металлорежущие станки, прокатное оборудование, прессы,
деревообрабатывающее оборудование, деревообрабатывающие станки, электрооборудование, электростанции, генераторы, электродвигатели, 

Icynene

Применение:
Утепление крыш и стен домов вместо минеральной ваты
Напыление с расширением (твердая фаза) и заполнение полостей (жидкая фаза)
Утепление быстровозводимых конструкций путем напыления пены
Шумозащита
 
Основные преимущества:
Безвредная водяная основа
Прилипание к любой поверхности
Возможно заполнение внутренних полостей жидкой консистенцией с последующим затвердеванием
100% отсутствие капиллярности – не пропускает воздух и влагу
Позволяет обойтись без многослойного утепления крыш
Полностью герметизирует здание, предотвращая теплопотери
Не деформирует поверхности изнутри

Материал Icynene является теплоизоляцией. Это эффективный “дышащий” воздушный барьер, который принимает форму поверхности здания и создает герметичный слой, обеспечивая защиту от перемещения воздушных масс,
которые отводят тепло из здания. При этом, конвекционные потоки воздуха в пустотах практически останавливаются, что обеспечивает одинаковую температуру во всем помещении.
Icynene наносится путем распыления жидких компонентов на голые стены, на поверхность крыши или внутри подвалов. Жидкая смесь на протяжении нескольких секунд увеличивается в объеме 100 раз,
создавая упругое покрытие из пены, которое состоит из миллионов микроскопических пузырьков воздуха, при этом заполняя пустоты, сквозные трещины и другие дефекты поверхности.
Пенообразовывающим веществом для этой термопены выступает вода.
Этот материал имеет хорошее сцепление практически с любой поверхностью (в т.ч. со стеклом), создавая герметичный слой, предупреждая инфильтрации воздуха. Избыток материала легко срезается,
после чего образовывается поверхность, которую можно обшивать облицовочными панелями или облицовывать другим способом.
Материал не имеет свойства возгорания и его температура горения составляет 204° С, но не загорается сам по себе и не поддерживает горение при удалении источника пламени. При горении обугливается.
Не плавится, не образует капель. Система теплоизоляции Icynene одобрена Сертификатом Программы Энвайродезик ( Certified Green Material) которая подтверждает, что этот материал не причиняет никакого вреда здоровью.
Он не содержит хлорфторуглеродов, гидрохлорфторуглеродов и летучих органических соединений.
Преимущества перед альтернативными утеплителями:
Исключительная экологичность. Материал не содержит вредных веществ, ничего не излучает и не выпускает.
Материал не разрушается, не деформируется, продлевает срок использования самой конструкции.
Лучшие показатели теплового сопротивления строительной конструкции.
Придаёт дополнительную прочность крыше и стенам герметично запечатывая весь дом изнутри.
Улучшает микроклимат помешения, за счёт отсутствия аллергенов и пыли.
В результате здание получает лучшие эксплуатационные характеристики, повышается уровень комфорта и значительно снижаются затраты владельца дома на отопление и охлаждение.
Пыль, аллергены и другие загрязнители воздуха не проникают в дом через крышу.
Этот изоляционный материал сертифицированный не токсичный и не имеющий вредных для здоровья человека выделений.

в этой статье мы можем добавить что
наша компания готова поставить оборудование для производства пены, материалы, запчасти, продажа оборудование для пенного утеплителя, пеногенераторы, пенное оборудование, пенопистолет, пульверизатор, пенодозаторы,
пенонапыление, пенообразователь, пено насосы, пеносмеситель, инъекционный инструмент, инъекционный насос, инъекционное оборудование, полиуретановая пена, полимочевина, пенореактор, реактор, интегрированный компрессор,
ускоритель, электрический реактор, дозатор реактора, дозаторы, реакторы, приборы контроль распыления, диагностика системы, изоляционные материалы, пенополистерол, биопена, био пена, пожарная пена, противопожарная пена,

ЗАО «Оборонцемент» начало строительство цементного и кирпичного заводов в Белгородской области
ЗАО «Оборонцемент» начало более четырех лет назад возведение цементного завода мощностью 3 млн т в год в Красногвардейском районе Белгородской области.
Строительство должно завершиться, как заявляется, в 2015 году. Объем вложений в проект с учетом запуска еще и кирпичного завода мощностью 60 млн штук в год составит более 40 млрд руб.
в пресс-службе регионального правительства сообщили, что активная фаза строительства цементного и кирпичного заводов ЗАО «Оборонцемент» началась: «За это время подрядные организации успели заложить около половины фундаментов,
на заводах-изготовителях в настоящее время идет сборка металлоконструкций для будущих цехов». Мощность кирпичного завода — 60 млн штук условного кирпича в год, цементного завода — 3 млн т цемента. Рядом с ними будет построена
газотурбинная электростанция мощностью 60 МВт. Стоимость проекта превышает 40 млрд руб. Глава администрации Красногвардейского района Николай Бровченко рассказал, что инвесторам предоставлено в аренду 100 га.
Соглашение о поставке оборудования для проекта ЗАО «Оборонцемент» заключило с датской компанией FLSmidth — на сумму 135 млн/евро. Информация об источниках финансирования проекта не предоставляется, в «Оборонцементе» отказались
комментаровать эти вопросы. О планах по строительству в регионе трех цементных заводов совокупной мощностью 9 млн т в год и одного кирпичного завода по выпуску 60 млн штук условного кирпича в год компания заявляла еще в 2007г.
Ожидалось, что первый завод мощностью 3 млн т в Красногвардейском районе будет запущен уже в 2010 году, но, как поясняют региональные власти, из-за кризиса проект был приостановлен. Два других предприятия ЗАО собиралось
построить в Валуйском и Алексеевском районах. В Красногвардейском районе имеются большие залежи мела и глины (Бирюченское сырьевое месторождение). Однако при попытке регистрации прав на разработку недр «Оборонцемент» столкнулся
с серьезными трудностями. Компания намеревалась получить в Роснедрах статус первооткрывателя сырьевого месторождения, но получила отказ, который не смогла оспорить в арбитраже. Впрочем, у компании уже есть лицензия на это
месторождение, выданная региональными властями. Роснедра посчитали решение властей незаконным: по версии ведомства, участок месторождения не содержит общераспространенных ископаемых, а в этом случае лицензию на их добычу должны
выдавать сами Роснедра посредством объявления тендера. Ведомство пока также проиграло в арбитраже в двух инстанциях. Однако окончательно вопрос о праве «Оборонцемента» на разработку месторождения еще не решен.

Совладельцами «Оборонцемента», согласно данным «СПАРК-Интерфакс», являются ООО «Интербизнесгрупп» (80% акций), а также ЗАО «Промцементгрупп» и ЗАО «Инвестстрой» (оба — по 10%).
В «Интербизнесгрупп» 99% принадлежат офшору Uberaba Holding SA (Белиз).
«Инвестстрой», по данным базы «СПАРК-Интерфакс» на 2008 год, контролировался структурами «Ростехнологий», но там опровергли свое отношение к компании.

Группа компаний  APV Ltd  Поздравляет  Вас с Новым Годом !
Искренне желаем вам в Новом Году успеха во всех делах, неизменно отличного настроения,
ясности мысли и твёрдости духа. Пусть ваши доходы от работы с нами всегда растут!
Будьте уверены: в Новом Году, как и в прошлом, мы сможем решить многие задачи
и будущее в том числе и благодаря нашей общей работе станет удобнее и совершеннее.

We congratulate you Happy New Year.
Sincerely we wish you success in this year in all cases consistently excellent mood, clarity of thought and hardness of the spirit. Let your income from work with us always growing!
Rest assured: this year, as in the past, we can solve many tasks and future including and thanks to our overall work convenient and more perfect.  Happy New Year !

холодный асфальт, применение холодного асфальта, технология производства холодного асфальта, преимущества холодного асфальта, цена холодного асфальта,
холодный асфальт это современный инновационный дорожный материал, открывающий уникальные возможности организациям, специализирующимся на дорожном строительстве и обслуживании дорог. производство холодного асфальта освоено
на абз с соблюдением всех норм и требований, предъявляемых к производству дорожных материалов. холодный асфальт используют для быстрой укладки дорог и ремонта автомагистралей, городских улиц, дорожных трещин или просто
подъездных путей. Теперь для укладки не потребуется никаких тяжелых машин. готовый к применению состав можно засыпать в выбоины и ямы, после чего для начала процесса полимеризации достаточно утрамбовать простой трамбовкой
или наконец элементарно раскатать колесами автомобиля. холодный асфальт по своим свойствам не имеет аналогов и только только приходит на смену горячему , постепенно вытесняя устаревшие технологии укладки и ремонта асфальта.
если говорить о химическом составе этого материала, то его основой служит обычный полимер измененный, с множеством пластифицирующих и морозоустойчивых добавок. обычным потребителям, пользующимся такими благами цивилизации,
как асфальтированные дороги будет интересен этот состав. на первый взгляд может показаться, что заказчиками модной новинки могут быть только строители и дорожно-подрядные организации, в обязанности которых входит
асфальтирование трасс, дорог, территорий входящих в зону застройки, или муниципалитеты, для которых ремонт асфальтовых дорог из года в год становится головной болью как минимум на весь весенне-летний период. 
впервые простота укладки дорожного асфальта  может по настоящему заинтересовать. производство асфальта поднялось на такой уровень, когда с его укладкой справится абсолютно любой человек, и для этого не потребуется
специальных знаний технологического процесса и многолетних навыков. это классическая и простая технология. звучит слишком нереально. Мы привыкли, что дорожный асфальт высыпают на улицу только в горячем виде и от этой массы
идет пар даже летом, настолько она горяча. Более того, мы наблюдаем картину укладки асфальта только  весной или летом. Из за промерзания  покрытия дорожным организациям приходиться планировать укладку горячего асфальта только
в этот период. асфальт укатывают специальными тяжелыми катками потребляющими массу топлива. на перевозку спец. техники к месту укладки асфальта или дорожного ремонта уходят колоссальные средства.  и тем не менее, такое 
дорожное покрытие чересчур быстро изнашивается, а ремонт требует огромных денег и титанических усилий. На смену и в помощь пришел холодный асфальт, который все меняет. Он был разработан с помощью новой технологии
исследования вязкости полимеров. производство и исследования асфальта по новой технологии уже около 10 лет ведется в таких странах как: США, Канада, Германия, Англия, Франция и многих других стран. с уверенностью можно сказать,
что применение холодного асфальта НЕ похоже на волшебство, это полностью подготовленный к применению современный материал, высыпается, разравнивается, трамбуется и вуаля все! На воздухе, холодный асфальт после начала процесса
трамбования и идущего потока автотранспорта быстро твердеет и в конечном результате получается ровная дорога, тротуар, подъезд к гаражу, площадка, или залатанные дорожные ямы и т.д. после укладки образует твердую, износостойкую
поверхность, устойчивую к переменам температуры, выдерживая серьезные динамические нагрузки. Не верите ? но это правда ! холодный асфальт не требует никаких специальных тяжелых машин. уникальность этого материала в том,
что укладка холодного асфальта не зависит от холодной или дождливой погоды. благодаря специальным добавкам, этот материал можно укладывать в диапазоне температур от – 25 градусов по цельсию до + 45. Произвести укладку или
ремонт дороги, тротуара, площадки в дождливый день? без проблем ! даже такая погода не скажется на качестве работ, ведь холодный асфальт можно засыпать даже прямо в лужи и он превращается в ровное дорожное полотно.
холодный асфальт сохраняет все свойства при перепадах температуры, поэтому он может быть использован  для укладки в северном климате даже зимой. холодный асфальт представляет собой асфальтобетонную смесь с специальными
добавками. основными эксплуатационными отличиями этого материала являются: возможность его длительного хранения в работоспособном состоянии, применение без подогрева и при температуре смеси равной температуре окружающей среды,
возможность проведения работ при отрицательных температурах и на влажной поверхности. смесь холодного асфальтобетона изготавливается на стандартных или специальных асфальтных заводах. специальные добавки, используемые при
производстве холодного асфальта обеспечивают создание на поверхности битума, нанесенного на каменный материал, защитной пленки. пленка предотвращает затвердевание битума при хранении готовой смеси и разрушается на воздухе,
обеспечивая работоспособность материала при укладке. в качестве специальных добавок эффективно использование оригинальных компонентов, выпускаемых в строгом соответствии с предусмотренными характеристиками материалов под
жестким контролем качества для обеспечения долговечности. для производства холодного асфальта в качестве инертного материала используется чистый и высушенный высокопрочный каменный материал, полученный дроблением. после
засыпки в смесители заводов щебня и введения битума производится перемешивание компонентов в течении 10-30 сек. Температура засыпаемого щебня не должна превышать 60-80 град.С. Количество используемого битума - 4,2...4,5 %
от веса щебня. после перемешивания щебня и битума в смесители подаются специальные добавки. Количество подаваемых добавок - 15-45 % от веса битума. при производстве необходимо учитывать, что от количества применяемого
материала зависит время хранения готовой смеси. дозирование и подача добавок может производиться специальными дозирующими установками. Необходимо учитывать, что не допускается подача добавок в битумную линию. Необходимо
обеспечить ее подачу непосредственно в смесители. после полного перемешивания смесь готова к применению или хранению. хранение смеси может производиться в чем угодно до одного года.
во многих странах широко практикуется аварийная заделка выбоин и других дефектных мест специальными ремонтными смесями со сроком их хранения 1–2 года в готовом виде в герметичных пластиковых емкостях по 25–50 кг.
большей частью, вяжущим для этих холодных материалов служит модифицированный полимерами жидкий битум со специальными добавками или эмульсия на его основе‚ что делает такие ремонтные смеси относительно не дешевыми.
однако технологическая привлекательность (холодная технология‚ длительный срок хранения‚ выполнение работ по сырой поверхности и даже при морозе) вместе с высокой прочностью заделки дефектных мест делают их использование
целесообразным. иногда‚ учитывая временный характер и не слишком высокое качество и контроль аварийного ремонта‚ умышленно идут на упрощение и удешевление как самого ремонтного материала‚ так и технологии его приготовления.
на рынке все чаще и чаще стали появляться холодные асфальтовые смеси неизвестного происхождения. Как правило они представляют собой черный щебень, каменный материал смешанный с разведенным соляркой битумом без использования
дорогих модифицирующих компонентов. Использование такого *холодного асфальта* не гарантирует результат. ошибочное или специальное нарушение технологии производства приводит к тому что организации и ведомства попросту
отказываются от использования данного вида материала.
строительство дорог и их ремонт неизбежен, поэтому готовиться к нему нужно уже сейчас, выбирая ту или иную технологию и материалы в соответствии со своим техническим потенциалом и экономической целесообразностью.
а выбрать есть из чего. Это горячее асфальтирование, струйно-инъекционная технология, технология литого асфальта, холодный асфальтобетон. холодный асфальт, в последние годы его применение растет лавинообразно,
потому что преимущества этой технологии очевидны. Готовить асфальт несложно, укладывать еще проще, ремонтировать ямы можно даже зимой. напомним, что к классическим холодным относятся а/б смеси всех типов или составов
по ГОСТ‚ приготовленные на жидком или разжиженном битуме. такие смеси готовят в тех же смесительных установках‚ что и горячие. Однако температура их приготовления на 40–60% ниже. После мешалки смесь проходит обязательную
стадию охлаждения до температуры наружного воздуха‚ затем она складируется и только после этого может укладываться в слой покрытия в холодном состоянии. Допускается ее хранение в штабеле и расходование по мере надобности
в течение 3–5 месяцев. самой главной технологической проблемой для холодной смеси является обеспечение ее неслеживаемости. без этого невозможна заготовка смеси впрок и дальнейшее эффективное применение. обычно слеживаемость
смеси перед складированием понижают путем ее охлаждения на воздухе с неоднократным перемешиванием. охлажденные на минеральных зернах тонкие слои и пленки битума теряют свою липкость‚ а смесь в штабелях на складе не слеживается.
для возврата битуму липкости и формирования структуры смеси после укладки в покрытие она должна некоторое время прогреваться теплом воздуха и солнца для испарения легких фракций битума с одновременным хорошим уплотнением
катками и транспортом в течение 2–3 недель. такой ремонт асфальтобетонных покрытий предпочтительнее весной или летом и только на дорогах III–IV категорий. технология и все ремонтные операции в этом случае, практически
аналогичны и гораздо проще по сравнению горячими смесями. что самое приятное, в холодной технологии отсутствует жесткое ограничение на время укладки и уплотнения. не меньшей эффективностью для ямочного ремонта обладают
холодные а/б смеси‚ приготовленные на весьма популярных и уже широко распространенных битумных эмульсиях. такие смеси называют эмульсионно-минеральными в «холодных» смесительных установках эмульсия заданного типа‚
концентрации и температуры смешивается с ненагретым заполнителем. сами смесительные установки могут быть практически любой конструкции‚ в том числе и очень простые, например, обычные бетоносмесители или асфальтосмесители
представленные на нашем сайте. сроки и условия хранения на открытых площадках или в закрытых помещениях‚ герметичные емкости или запаянные полиэтиленовые мешки, таких холодных смесей зависят от типа эмульсии‚ вязкости битума‚
времени распада эмульсии. холодный асфальт может наноситься в холодную погоду при минусовых температурах. ремонтируемое покрытие не требует предварительно подготовки и грунтования. абсолютно готовый, не требующий укатки состав.
отличное сцепление с дорожным покрытием и металлом (чугунные и металлические люки) при соблюдении условий хранения, без нарушений упаковки, срок годности практически неограничен. что касается цены этого удивительного материала
то это более чем доступно: если сопоставить расходы на укладку и ремонт дорожного покрытия и ту периодичность, с которой его нужно выполнять, то получится, что обычный дорожный (горячий) асфальт обходится гораздо дороже,
чем холодный способ приготовления и использования. холодный асфальт уже оценили и применяют дорожники по всему миру: в США, Канаде, Германии, Франции в тропиках Бразилии, в сухой жаркой пустыне Ирака,
в северо-европейских городах Швеции, Дании, Норвегии, Финляндии в дождливой Великобритании.
наступает эпоха современных материалов и экономичных технологий, одними из которых является холодный асфальт.

фракция это часть сыпучего или кускового твёрдого материала (например, гравия или песка) выделенная по определённому признаку.
фракции могут разделяться по размеру частиц или зёрен, по плотности — при гравитационном обогащении, по температуре кипения.
Виды фракций получаемые путём дробления крупных кусков твердых горных пород. Производится фракция путем добычи в карьере горной породы, которую затем перерабатывают в щебень.
Различают три основных вида фракции: гранитная фракция, гравийная фракция, известняковая (доломитовая) фракция.
гранитная фракция
способ получения гранитной фракции:
гранит, представляющий собой твердую монолитную скалу, взрывают, затем получившиеся в результате взрыва глыбы дробят в дробильной машине - в результате чего получают щебень. После этого щебень просеивают, разделяя на фракции.
область применения гранитной фракции: гранитная фракция используется как заполнитель для бетона и ЖБИ (монолитные и мостовые конструкции, ответственные бетоны); балластный слой железнодорожного пути; устройство покрытий
и оснований автодорог; а также для устройства покрытий и оснований дорог и площадок. преимущества гранитной фракции: гранитная фракция является высококачественным заполнителем для бетонной смеси, имеет высокую прочность.
недостатки гранитной фракции: гранитная фракция обладает относительно высоким природным радиоактивным фоном. А также имеет довольно высокую цену. нормативы гранитной фракции: ГОСТ 8267-93
«фракция гранитная из плотных горных пород для строительных работ» Марка прочности (М) 1200-1400, морозостойкость (F) 300-400, лещадность 2 и 3 группа, радиоактивность 1 класс, насыпная плотность т/м3 1,32-1,39
основные размеры фракции отсев (0-5) 5-10 5-20 20-40 40-70
гравийная фракция
способ получения гравийной фракции:
гравийную фракцию получают из рыхлой осадочной горной породы, состоящей в отличие от остроугольного гранита из округлых камешков. Для производства фракции гравийной используют осадочные горные породы,
добываемые в виде округлых камешков путем дробления. область применения гравийной фракции: гравийная фракция применяется как заполнитель для железобетонных изделий и конструкций; а также используется
в гражданском строительстве; для строительства покрытий и основании дорог; устройства покрытий и оснований пешеходных дорог и площадок. преимущества гравийной фракции это очень низкий радиоактивный фон.
Недостатки гравийной фракции: уступает по прочности гранитной фракции. Нормативы: ГОСТ 8267-93 «фракция гранитная и гравий из плотных горных пород для строительных работ» основные характеристики:
марка прочности (М) 800-1200, морозостойкость (F) 200-300, лещадность 2 и 3 группа, насыпная плотность т/м3 1,35 — 1,45, основные размеры фракции 3-10 5-20 20-40 40-70
известковая фракция
способ получения известняковой фракции:
известняки, как известно, залегают обычно пластами. Поэтому известняковую фракцию получают путем дробления известняка (осадочные породы) с последующей химической обработкой. область применения известняковой фракции:
фракция известняковая применяется в ЖБИ; заполнитель в смесях товарных; в стекольной, пищевой и полиграфической промышленностях; флюсы для изготовления портландцемента, дороги с невысокой транспортной нагрузкой.
преимущества известняковой фракции: является экологически чистым материалом, сравнительно дешевым по сравнению с различными другими видами. недостатки известняковой фракции: низкая прочность. нормативы известняковой фракции:
марка прочности (М) 400-800, морозостойкость (F) 50-150, насыпная плотность т/м3 1,26 — 1,32, основные размеры фракции 5-20 20-40 40-70

concrete, concrete news, New York Times,
American Standard Testing and Consulting Laboratories is accused of falsifying thousands of tests at Yankee Stadium, the Second Avenue Subway, schools and private buildings...
FRAUDS AND SWINDLING, FALSIFICATION OF DATA, BUILDING (CONSTRUCTION), NEW YORK CITY, AMERICAN STANDARD TESTING LABORATORIES
August 2011.
In 2008, a company hired to test the strength of the concrete used at major public works projects in New York, including the Second Avenue subway and the new Yankee Stadium, falsified results,
prosecutors concluded, and construction executives scrambled to find a replacement. On Thursday, the company they selected, its owner and five employees were arraigned on charges of doing the very same thing
on those two projects and hundreds of others. In fact, none of the nearly 3,000 test reports that investigators seized from the replacement company, American Standard Testing and Consulting Laboratories,
contained legitimate test results, according to one person briefed on the inquiry that led to the charges. “The volume of fabricated tests is egregious,” the Manhattan district attorney,
Cyrus R. Vance Jr., said in announcing the charges. “It was systemic; it was pervasive.” In addition to Yankee Stadium and the Second Avenue subway, the projects for which test results were allegedly
falsified represented a remarkable array of familiar places, both old and new: work on the Lincoln Tunnel, the Jacob K. Javits Convention Center, the Port Authority Bus Terminal,
the Metropolitan Transportation Authority’s huge new Fulton Transit Center and East Side Access project, the new air-traffic control tower at La Guardia Airport, a building at Memorial Sloan-Kettering
Cancer Center, Weill Medical College, Columbia University and the Intrepid Sea, Air and Space Museum. Investigators initially found cracks in the concrete at the airport and at the Javits Center,
but officials said they did not represent serious structural threats. A spokeswoman for the district attorney said the fissures were fixed. Prosecutors and city officials have said that they do not
believe any falsified tests posed hazards, because most of the concrete poured in New York is of high quality. Nonetheless, the city’s Department of Buildings oversaw the retesting at scores of sites
related to the 2010 prosecution of the company that American Standard replaced, Testwell Laboratories, and officials said the agency would take similar measures in the projects where American Standard is
accused of falsifying tests. The 29-count indictment filed in the case against American Standard accused the six men of a money-making scheme that included falsifying the results of tests required by law
to measure the strength and quality of concrete poured on projects in New York City and Westchester County and on Long Island. The defendants and the company are charged under the state’s racketeering law.
The decade-long reputed scheme also included falsifying documents to get city licenses and manipulating government programs to obtain jobs for which they were not entitled, according to the charges.
The owner of the company, Alan Fortich, 44; his brother, Alvaro Fortich Jr., 32, who worked there as an inspector; and the four other defendants surrendered on Thursday at the district attorney’s office.
Richard R. Leff, a lawyer for American Standard and Alan Fortich, said Wednesday that the accused “vehemently deny the allegations contained in the indictment.”
The indictment, which was unsealed on Wednesday, grew out of an investigation by the district attorney’s labor racketeering unit into Testwell, long the largest such company in the New York area.
That inquiry began in early 2008, and later that year, after prosecutors concluded that Testwell had falsified results, the Metropolitan Transportation Authority selected American Standard to replace
Testwell on the agency’s $4.3 billion Second Avenue subway project. American Standard also worked on the $2.1 billion extension of the No. 7 line.
But within months, American Standard had also come under scrutiny by the district attorney’s office, which investigated the two companies along with the city’s Department of Investigation and the
inspectors general of the transportation authority, the Port Authority of New York and New Jersey and the School Construction Authority. Prosecutors won convictions last year against Testwell,
its owner and vice president, and seven other officers and employees. The owner, V. Reddy Kancharla, was sentenced to 7 to 21 years in prison.
Concrete testing of the kind American Standard and Testwell do is a basic safety measure at construction sites, and investigators found irregularities in Testwell’s work at Yankee Stadium,
One World Trade Center and other sites around the city. The investigation began after Thacher Associates, a construction monitor hired by the Yankees and the Port Authority, uncovered irregularities
in the concrete testing at Yankee Stadium and at ground zero, law enforcement officials and others briefed on the inquiries have said. The monitors gave the information to the Manhattan district attorney’s
office, setting off the investigation in 2008. Concrete is tested in a range of construction projects, like office towers, apartment houses, bridges and subways. Testing companies are supposed to conduct
a variety of exams to make sure that concrete was properly mixed and met standards for strength and durability. In addition to the Fortich brothers, the indictment also charged American Standard’s
lab directors from 1995 to 2010, Bruce Pumo, 58, and Shamin Akond, 43, and two consulting engineers, Michael Rabkin, 53, and Richard Kasparian, 71, who the indictment said worked for the company
from 2006 to 2008. At the time he worked for American Standard, Mr. Akond also worked for the transportation authority, earning $78,199 annually. The six men pleaded not guilty before Justice Michael R.
Sonberg of State Supreme Court, who released all but Alan Fortich without bail. The judge set bail for Mr. Fortich at $250,000. Mr. Fortich, who, dressed in a gray T-shirt, blue jeans and sneakers,
did not seem overly concerned, saying after he posted bail that he had no comment except, “I say ‘hi’ to my kids.” His lawyer, Mr. Leff, said, “I think this is an interpretive thing,”
referring to the government’s charges, adding, “Everything was done correctly.” The men face a maximum of 25 years in prison if convicted of the most serious charges.
The indictment said the reputed scheme began within two years of Alan Fortich’s founding of American Standard Testing and Consulting Laboratories, in New Hyde Park, N.Y., in 1995.
“Specifically, for at least the last 10 years, the defendants’ role was to perform tests and inspections mandated by the New York City building code relating to the strength and quality of concrete used
in construction projects,” the indictment said. “Instead, defendants regularly skipped vital safety tests and created false reports to create the impression that the tests were performed.”
Alice McGillion, a spokeswoman for the Yankees, said the alleged testing irregularities posed no dangers. “The stadium is safe,” she said, emphasizing that the indictment grew out of the investigations
that the Yankees themselves had conducted.

прозрачный бетон, transparent concrete, светопроводящий бетон
прозрачный бетон - материал не только для строительства, фабрик, комбинатов и индустриальных зданий, прозрачный бетон сейчас модный и стильный строительный материал, благодаря которому
архитекторы и дизайнеры получили широкие возможности в украшении магазинов, ресторанов, домов и ландшафтов. Конечно, в современных условиях обычный бетон перестали воспринимать как невзрачный серый материал.
Способность бетона проводить свет достигнута за счет использования светопроводящих волокон, оптоволокон покрытых полимерной композицией, в состав которой входит метилметакрилат и винилфторид тетрафторэтилен
Размеры волокон составляют от десятых частей миллиметра до нескольких миллиметров и обеспечивают светопропускную способность светового потока. прозрачность бетона так же может быть достигнута материалами
с высоким содержанием кварца и других современных композиций не описанных в данной статье. характеристики прозрачных бетонов очень привлекательные. Прочность прозрачного бетона остается такой же,
как и у обычного бетона – процент содержания оптоволокна или других композитов очень мал и не влияет на такие показатели как: плотность, прочность, влажность, водопоглащение, истираемость, водонепроницаемость,
водопроницаемость, воздухопроницаемость, воздухонепроницаемость, морозостойкость. Прозрачный бетон это aрхитектурный материал нового поколения. Поверхность оптимальной светопроводимости получается при
прямоугольном расположении светопроводимого волокна. Светопроводимое волокно на поверхности плит должено быть отшлифовано. Шлифование прозрачного бетона можно производить пескоструйными аппаратами и
абразивно-пластиковыми щетками. Обработка прозрачного бетона может быть выполнена ручным и машинным способом, аналогично обработке натурального и бетонного каменя. Сухую или влажную шлифовку, полировку
прямых, вогнутых или выпуклых поверхностей лучше проводить силами специальных профессиональных компаний представленных на рынках строительных услуг. сверление сухим или влажным способом прозрачных бетонов
можно производить всеми имеющимися диаметрами сверл. Обработка краев и затирка: пола, стен, потолка, фасадных элементов, снаружи и внутри, в местах стыка стен, вокруг колонн и в труднодоступных местах,
лучше выполнять машинным способом. прозрачный бетон может использоваться в архитектурный декоративно-строительных элементах таких как: витрины, стойки, рекламные плиты, всевозможные сооружения и прочее ..
прозрачный бетон может быть использован в гражданском и индустриальном строительстве, в массивных строительных конструкциях и т.д. Очень интересная форма светового явления прозрачного бетона, это острый показ
теней на противостоящей стороне стен. Кроме того, цвет света можно изменять или оставить тем же самым. прозрачный бетон это не только уникальный материал 21 века, но и инструмент выражения
художников, архитекторов, дизайнеров, проектировщиков и многих многих других. Объектами строительства для прозрачного бетона послужат: жилая, коммерческая, промышленная, социально-культурная недвижимости.
спортивные объекты, всевозможные комплексы и пр.пр.пр.

щебеночно мастичный асфальт (асфальтобетон)
Щебеночно-мастичный асфальтобетон (ЩМА) - это горячая асфальтобетонная смесь, состоящая из щебеночного каркаса, в котором все пустоты между крупным щебнем заполнены смесью битума с дробленым песком и минеральным порошком.
Основное отличие ЩМА от обычных асфальтобетонов заключается в его жестой каркасной структуре в слое покрытия. Такая структура обеспечивает передачу нагрузки с поверхности в нижележащие слои через непосредственно
контактирующие друг с другом отдельные крупные частицы каменного материала. Тем самым достигается существенное снижение деформаций слоя покрытия как в продольном, так и в поперечном направлениях.
В ЩМА основную структуру составляет крупный щебень, а мелкий служит только для образования мастики, заполняющей межкаменное пространство в щебеночном каркасе.При этом объем незаполненного пространства
составляет не более 3...5% Применение щебеночно-мастичного асфальтобетона на высоконагруженных дорогах обеспечивает ряд эксплуатационных и функциональных преимуществ по сравнению с покрытиями из асфальтобетона типа А:
Существенно более высокая устойчивость к разрушениям под воздействием транспортного потока и климатических условий. Высокая сдвигоустойчивость, что существенно снижает возможность возникновения сдвиговых дефектов
при высоких нагрузках (неровности и колеобразование). Повышение долговечности порытия в 2...3 раза. Более высокие эксплуатационные характеристики покрытия (высокий и стабильный коэффициент сцепления,
повышение обзорности и снижение эффекта аквапланирования и т.п.) Снижение уровня шума от движения транспорта. По экономическим показателям применение покрытий из ЩМА так же обеспечивает ряд преимуществ по сравнению
с асфальтобетоном типа А. Если стоимость ЩМА-смеси больше асфальтобетона на обычном вяжущем на 30...35%, то в покрытии используется слой ЩМА на 35..40% меньше (40...45 мм вместо 55..70 мм для асфальтобетона),
что обеспечивает снижение расхода смеси. Тем самым стоимости сравниваемых покрытий практически равны. Основные экономические показатели эффективности применения ЩМА обеспечиваются при эксплуатации дорог:
Снижение затрат на содержание и ремонт дорог в 2...4 раза;  Повышение долговечности покрытия в 2...3 раза. Высокие эксплуатационные характеристики покрытий из ЩМА подтверждены специалистами НИИ,
дорожно-строительных и эксплуатирующих организаций, мировым опытом применения. Максимальная эффективность применения ЩМА обеспечивается при правильном подборе спецификации смеси, обеспечении технологических
требований при ее изготовлении и укладке. Основные виды щебеночно-мастичных смесей и асфальтобетонов и их параметры, показатели физико-механических свойств, методы контроля и правила приемки определяются техническими
условиями. Особенности структуры щебеночно-мастичного асфальтобетона требуют обязательности выполнения определенных требований к исходным материалам и их соотношению в смеси: каменного материала -
его физико-механических свойств, формы, размера, способа получения, шероховатости поверхности; требований текстуры поверхности покрытия; обеспечения гранулометрической пропорции каменного материала в смеси;
объема битума в смеси; применение наиболее эффективного стабилизатора и т.п. Особое внимание необходимо обращать на обязательность применения стабилизирующей добавки. Применение стабилизатора определяется
повышенным содержанием битума в ЩМА-смеси (до 8.5%) и необходимости его удержания на каменном материале. При производстве ЩМА-смесей и их укладке технологично и эффективно применение стабилизирующих добавок
Применение стабилизирующих добавок — не гарантирует обеспечение технических и эксплуатационных характеристик и показателей ЩМА-смеси и дорожного покрытия из щебеночно-мастичного асфальтобетона.
Учитывая особую важность правильности подбора спецификации смеси целесообразно заказывать проведение этих работ специализированным организациям, имеющим опыт работы по производству ЩМА-смесей.
Изготовление щебеночно-мастичной смеси. ЩМА-смеси изготавливают на стандартном оборудовании для получения горячих асфальтобетонных смесей, но производство ЩМА имеет особенности. При производстве необходимо обеспечить:
Обязательный контроль качества и количества подаваемого в смеситель каменного материала и обеспечения требуемой его гранулометрической пропорции; Контроль количества подаваемого битума;  Контроль количества (или объема)
и равномерности подачи стабилизирующей добавки (целесообразно применение дополнительных дозирующих устройств. Укладка покрытия из ЩМА-смеси в действительности несложная технология, выполняемая с применением
стандартного оборудования для укладки и уплотнения асфальтобетона. Исходя их каркасной структуры ЩМА, необходимо аккуратно подходить к финишному уплотнению. Для достижения необходимого уплотнения достаточно выполнить
следующие требования: Использовать для уплотнения только статические 8...10-тонные катки с стальными вальцами; Количество проходов катком должно быть неболее 6 в каждом направлении. Использование катков большей нагрузки,
комбинированных или катков с включенным вибратором может привести к разрушению отдельных элементов каменного материала и всей скелетной структуры покрытия ЩМА в целом.
Но что же такое ЩМА ? Зерновой состав ЩМА включает высокое содержание фракционированного щебня (70-80% по массе) с улучшенной (кубовидной) формой зерен с целью создания максимально устойчивого минерального остова
в уплотненном слое покрытия. Сдвигоустойчивость покрытия из ЩМА, характеризующая сопротивление колееобразованию, обеспечивается, главным образом, требуемым значением коэффициента внутреннего трения.
Поэтому в песчаной части смеси применяется исключительно песок из отсевов дробления горных пород, так как природный песок снижает коэффициент внутреннего трения. Кроме того, высокое содержание крупной фракции
каменного материала в ЩМА позволяет получить шероховатую поверхность покрытия и обеспечить требуемые значения коэффициента сцепления колеса с покрытием.
Следующей особенностью ЩМА является повышенное, по сравнению с традиционными горячими смесями, содержание битума (5,5 - 7,5%). Большое количество вяжущего препятствует проникновению влаги внутрь слоя,
повышает устойчивость к старению, водо-морозостойкость, трещиностойкость и, в конечном счете, значительно увеличивает долговечность покрытия. В некоторых зарубежных странах срок службы покрытий из ЩМА составляет
более 20 лет. Однако повышенное содержание битумного вяжущего в смеси нужно стабилизировать, то есть предотвратить его отслоение и стекание с поверхности зерен щебня при высоких технологических температурах приготовления,
хранения, транспортирования и укладки. Данная проблема легко решается введением в смесь стабилизирующей добавки, например целлюлозного волокна. В 2000-2001 годах в России в порядке производственно-опытного внедрения
было уложено около 200 тыс. м2 покрытий из ЩМА. Основной объем внедрения был осуществлен при строительстве автомобильной дороги «Дон» на участке МКАД - Кашира, где сначала на 118 - 119 км, а затем с 95 по 105 км был уложен
верхний слой покрытия из ЩМА-15 и ЩМА-20. В результате устройства покрытия, были отработаны технологии приготовления, укладки и уплотнения смесей из ЩМА. Щебеночно-мастичный асфальт приготовляли в смесительных установках
соответственно путем смешивания в нагретом состоянии щебня, песка из отсевов дробления, минерального порошка и битума, а также стабилизирующей добавки в виде пропитанных битумом и спрессованных гранул из волокон целлюлозы.
Стабилизирующие добавки вводили в смеситель АБЗ на разогретый каменный материал или вместе с минеральным порошком, производя «сухое» перемешивание в течение 15-20 секунд. При последующем перемешивании смеси с битумом
стабилизирующая добавка равномерно распределяется в объеме асфальтового вяжущего вещества. Вводимый в смеситель стабилизатор дозировали вручную. Однако для уменьшения вероятности ошибки и сниженя трудоемкости
потребное количество стабилизирующей добавки от 0,2 до 0,45 % или 2,0 4,5 кг на 1 т смеси необходимо дозировать с допускаемой погрешностью + 5 %, используя специальные дозирующие сиетемы объемного или весового типа.
Дозирование стабилизирующей добавки может осуществляться автоматически из силосной башни или контейнера.  При использовании системы объемного дозирования стабилизирующая добавка из контейнера или силосной башни
объемом 3 - 4 м3 через роторное дозирующее устройство поступает в пневматический конвейер и по трубопроводу подачи диаметром 150 мм подается в циклон с встроенной загрузочной воронкой и датчиком наличия материала.
Далее добавка через автоматический клапан выпускного отверстия попадает в трубопровод подачи материала в смеситель. Система весового дозирования отличается от объемной тем, что добавка из контейнера или силосной башни
с помощью шнекового конвейера сначала подается в весовой бункер, где дозируется, а уже затем поступает в трубопровод пневматического конвейера. Дальнейшая схема прохождения материала аналогична системе объемного
дозирования. В обеих системах дозирования в нижней части контейнера или силосной башни монтируется датчик контроля прохождения материала, который автоматически включает вибратор, установленный на нижней наклонной стенке
контейнера или силосной башни при возможном отсутствии материала. Вибратор побуждает добавку перемещаться в контейнере или силосной башне в случае его зависания. Еще одним вариантом дозирования стабилизатора является
использование линии подачи в смеситель старого асфальтобетона, являющейся штатным оборудованием на современных смесительных установках. Спецификой смеси является, в частности, более высокая, по сравнению с обычными
асфальтобетонными смесями, температура приготовления. Это связано с температурной чувствительностью смеси и с тем, что ЩМА укладывается в основном тонкими слоями, склонными к быстрому охлаждению. Приготовленную
асфальтобетонную смесь из смесителя перегружали в накопительные бункеры и далее - в кузова автомобилей самосвалов для транспортирования ее к месту укладки. Использование накопительных бункеров в качестве временного
склада для хранения смесей ЩМА позволяло обеспечивать ритмичность их выпуска независимо от наличия транспортных средств, изменения режимов укладки, а также сократить время загрузки автомобилей и повысить
производительность АБЗ. Однако опыт проведения работ показал, что время хранения смеси ЩМА в бункере не должно превышать 0,5 часа. Проблемой традиционных горячих асфальтобетонных смесей является склонность к сегрегации
(в данном случае сегрегация это - неоднородность химического состава ) на всех технологических переделах. В связи с этим следует отметить, что у смесей ЩМА отсутствовали признаки сегрегации в процессе приготовления,
хранения, транспортирования и укладки. Транспортирование смесей ЩМА к месту укладки осуществлялось большегрузными автосамосвалами, оборудованными тентами для предотвращения остывания смесей. Термоизоляции смеси
придавалось важное значение, так как ее температура в момент выгрузки в бункер асфальтоукладчика должна быть не ниже 150°С. Подготовительные работы перед укладкой верхнего слоя покрытия состояли из обычного набора
операций: выравнивания, очистки и подгрунтовки поверхности нижележащего слоя. Особое внимание уделялось обеспечению сцепления между слоями. В связи с повышенным содержанием битума в ЩМА перерасход битума в связующем слое
недопустим. Битумная эмульсия наносилась на подготовленную поверхность нижнего слоя покрытия автогудронатором с нормой расхода 0,2-0,3 л/м2. При нанесении эмульсии на отфрезерованную поверхность ее норма увеличивалась
в 1,5 раза. Технология укладки и уплотнения смесей из щебеночно-мастичного асфальтобетона выполняется стандартным оборудованием - асфальтоукладчиками и катками, но вместе с тем имеет свои специфические особенности.
Укладка верхнего слоя покрытия из ЩМА на автодороге МКАД - Кашира осуществлялась сразу на всю ширину (13,6 м) тремя гусеничными асфальтоукладчиками. Два укладчика были оснащены рабочими органами с трамбующим брусом
и виброплитой, а один - рабочим органом высокого уплотнения с трамбующим брусом и двумя прессующими планками. Предварительное уплотнение осуществлялось лишь трамбующим брусом с частотой 800-1000 ударов/мин
и ходом бруса 4 мм. Рабочий орган асфальтоукладчика устанавливали выше проектной отметки поверхности покрытия с учетом припуска на уплотнение, составляющего 5-10 % от толщины слоя.
В процессе укладки за асфальтоукладчиком, оснащенным более тяжелым и длинным рабочим органом высокого уплотнения, наблюдались случаи выдавливания избыточного вяжущего на поверхность покрытия.
Эта особенность должна быть учтена при выборе уплотняющего рабочего органа и режимов его работы при укладке ЩМА. Базой для работы автоматических систем асфальтоукладчиков служили копирные струны, 6-метровые лыжи
и короткие лыжи (башмачки). Асфальтоукладчики располагались уступом, один за другим, с расстоянием между ними 10-30 м. Скорость укладки зависела от ритмичности доставки смеси к асфальтоукладчикам и находилась
в пределах 2,0 - 3,0 м/мин. Однако следует отметить, что при возможности стабильной доставки больших объемов смеси на линию скорость укладчиков может быть увеличена до 4,0-5,0 м/мин. После прохода асфальтоукладчика
поверхность покрытия имела требуемую фактуру с равномерно распределенным каменным материалом без раковин, трещин, разрывов сплошности и других дефектов. Специфика щебеночно-мастичного асфальтобетона - отсутствие
сухого контакта между отдельными частицами каменного материала, что предопределяет технологию уплотнения, при несоблюдении которой возможно разрушение общей структуры слоя покрытия. В связи с этим уплотнение ЩМА
на опытном участке автодороги МКАД - Кашира осуществлялось гладковальцовыми катками массой 9-11 т в статическом режиме. Во избежание раздавливания крупных зерен каменного материала использование вибрации на катках
недопустимо. Также из-за высокого содержания вяжущего для уплотнения покрытия из ЩМА нельзя использовать катки на пневмошинах. Уплотнение верхнего слоя ЩМА толщиной 5 см производилось отрядом из 6 катков - по два
за каждым асфальтоукладчиком. Каждый из катков совершал по шесть проходов по одному следу на скорости 5-6 км/час. Учитывая ускоренное остывание слоя ЩМА, уплотнение осуществлялось при наибольшей температуре смеси,
при максимально возможном в процессе укатки приближении катков к асфальтоукладчикам короткими захватками по 50-60 м. В связи с тем, что смеси ЩМА более липкие, чем обычные смеси из плотного асфальтобетона
необходимо было обеспечить хорошее орошение вальцов катков водой. В отдельных случаях, когда поверхность вальца смачивалась неполностью, отмечено налипание на него смеси. При этом на поверхности укладываемого покрытия
появились дефекты в виде вырывов щебня. Эти дефекты были легко ликвидированы путем добавления и раз-равнивания горячей смеси перед проходом катка. Таким образом, не нашло подтверждения существовавшее мнение о
невозможности исправления локальных дефектов покрытия в горячем состоянии в процессе укладки и уплотнения. Однако «тяжелая» для ручных работ смесь ЩМА представляла определенные сложности при устройстве поперечных стыков.
Это в первую очередь отражалось на ровности покрытия в зоне поперечного стыка, которая хотя и соответствовала требованиям, но уступала ровности остального покрытия. При обеспечении непрерывной укладки слоя ЩМА
были получены очень высокие показатели ровности. Так, средняя ровность построенного 10-километрового участка покрытия по показателям измерения просветов под трехметровой рейкой составляет 99,0 % (до 3 мм).
Следует также отметить, что шероховатость покрытий из ЩМА, измеренная методом «песчаное пятно» перед открытием движения по построенным участкам, имела показатели значительно превышающие значения для покрытий из плотного
асфальтобетона типа А. Средняя глубина впадин шероховатости на поверхности ЩМА-15 составила 1,2 мм, а ЩМА-20 - 1,7 мм (при максимальных значениях 1,8 и 3,0 мм соответственно).
По международным данным щебеночно мастичный асфальт, кроме приведенных выше преимуществ, обладает низким уровнем шума, улучшенной обзорностью, высокой износостойкостью к истирающему действию шин и другим показателям не представленных в данной статье.